上海警方用了啥“神器”,让大货车8万次出车右转事故为零?

大型货运车右转弯时因存在“内轮差”、“视觉盲区”引发的严重交通事故曾多次发生。记者今天从虹口公安分局获悉,他们与辖区货运单位试点合作,此类事故由过去年均15起降至今年至今零事故。究竟是怎样的“神器”有如此功效,这样的效果又能否持续?

 

上海勤顺建设工程有限公司的货运车驾驶员魏先生驾驶大型货运车已超过10年,在他的记忆里,身边同事不止一人曾在车辆右转弯时引发交通事故,甚至还曾引发过严重的伤亡事故。根据勤顺公司的记录,2014年底之前,该类事故每年都会发生在15起左右。

 

作为大货车驾驶员,魏师傅说引发这些事故的一大原因是大型货运车在右转弯时有两大致命危险——视觉盲区和“内轮差”。

 

记者曾登上这样的大型货运车辆发现,因车辆底座较高,对于近在眼前的事物往往容易看不到,而在车辆转弯时,巨大的后车厢容易遮挡后视镜,一眼望去后视镜里只能看到车厢,而看不到下半部分道路的情况。而所谓的内轮差,就是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差,对于大型车辆来说,这样的差距甚至会使得前、后车轮在转弯时运动轨迹不重合,这意味着驾驶员打方向盘时前轮避开了行人、非机动车,但后轮未必就会避开,从而导致事故发生,甚至有人将这样的事故形象地称为“包饺子”。

 

为了解决这类事故存在的客观原因,2012年虹口交警支队就推广了“大眼睛”系统——在大型货运车视觉盲区安装影像监控装置。尽管这一装置消除了视觉盲区带来的问题,但客观存在的内轮差仍然是事故发生的重要原因。

 

安装了“大眼睛”可以让驾驶员在车内观察到外面情况。

 

针对这一问题,虹口交警支队在2014年底与勤顺公司又联手开发了一套转弯限速装置。安装这套装置后,大型车辆转弯时一旦时速超过10公里/时,装置就会自动记录,并即时推送至公司管理人和安全负责人手机上,驾驶员们戏称这套系统为告状的“大喇叭”。

 

“会告状的大喇叭”长这样。

 

魏师傅说,过去许多年纪较轻的驾驶员为追求出车率,转弯时不喜欢降低车速,非常危险。现在有了“大喇叭”监督,转弯时一旦超过规定车速,领导立马会收到超速数据,如果屡教不改公司还会对他们进行罚款甚至停运处罚。该公司一名周姓负责人也表示,一开始的确有驾驶员对这套系统有所抵触,但事实证明“大喇叭”的效果非常显著,现在大家也都能自觉遵守转弯限速规定。

 

2014年底虹口交警对勤顺公司内全部150辆大型货运车开展试点工作,并对试点情况进行实时跟踪记录。记录表明,自2014年12月底安装完毕次年正式投入使用后,整个2015年勤顺公司共出车约15万余次,而右转弯事故仅有2起,与2014年的16起相比下降了81.25%。而2016年至今,勤顺公司共出车约8万次,右转弯事故数依然保持在0。

 

虹口交警部门表示,转弯限速装置的根本目的在于让驾驶员转弯时大幅降低车速从而有充足的时间观察车辆周边情况,确保行车安全。近期,虹口交警将陆续对全区的大型货运车公司开展转弯限速装置的推广工作,用科技手段为交通事故的防范打下扎实基础。

 

这些装备虽然从技术上限制了事故发生的客观原因,但是否真的能杜绝让不少市民害怕的大型货车“包饺子”事故?

 

“与其说是技术原因,不如说是管理原因。”一些大型货车驾驶员坦言,社会上对货运车等大型车辆几乎“谈车色变”,甚至有安全提醒称“看到大型货车离远一点”,其实与大型车辆违法行为有关:“超载、超速、闯红灯等违法行为,是导致事故发生的重要原因。”而一些货运车车主表示,在目前的市场竞争中,有时甚至只有超载、超速才能盈利。

 

“一方面要开发技术设备限制驾驶员,另一方面也要加大管理力度维护正常的市场竞争。”一些驾驶员建议,交警部门加大对此类违法的管理、处罚力度,防止有人通过交通违法来压价竞争;同时公司等部门也应通过经济杠杆,加大对安全出车的奖励来引导驾驶员安全行驶。

 

事实上,在历年发生的大型货运车辆致死交通事故中,因非机动车、行人违法导致的事故也不少。一些驾驶员建议,“内轮差”是不可避免的,应该普及正确的大型货车避让知识,让更多人知道站在与大型车车头保持安全距离的地方,不代表不会被后车轮同样安全,从而合理避让大型车辆。

 

题图来源:虹口公安分局

来源地址:/a/404560.html



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